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C5,新迈腾,帕萨特,索纳塔,508全面对比

2012年09月13日 汽车 ⁄ 共 5973字 ⁄ 字号 评论关闭

今年的汽车市场是中高级车百花齐放的市场,从去年开始分别有起亚K5、现代索纳塔、大众新迈腾、新帕萨特、雪铁龙C5、标致508、睿翼、2011款天籁、2011款雅阁等十几款中高级车型同时登场,琳琅满目的中高级车型让我们有了非常多的选择,同时也让我们选择变得更加艰难。

继雪铁龙在去年年底推出C5之后,拥有欧美血统的第八代现代索纳塔于今年4月8日登场,大众新帕萨特紧随其后于4月17日在黄埔江畔举行首发仪式,全新标致508和新一代大众迈腾则分别在7月10日和17日挺入中级车市场,令竞争变得愈发激烈。在半年时间内密集推出五款具有欧系血统的车型势必对日系领导的中级车市场带来强烈冲击,也令钟情于欧系车的朋友有了多种新选择,但它们究竟孰高孰劣,请大家随我们一同往下看。

 

外形:风格各异,见仁见智

 

2011款迈腾B7L

 

迈腾 指导价:19.38-33.48万元

 

新一代迈腾在老款的基础上对车头和车尾进行了全新设计,抛弃了老迈腾过于浓厚的肌肉味,利用更多的直线条营造时尚感,镀铬装饰提升豪华感,LED日间行车灯突出科技感。虽然车身中部的设计几乎与老迈腾没有差别,但整体风格已得到彻底改变。轴距在拉长100毫米之后,后排空间得到大幅提升,并且拉长轴距并未影响到车身比例的协调,反而显得更加修长和优雅。

 

2011款帕萨特1.4T


 

帕萨特 指导价:21.88-31.08万元

 

新帕萨特的外形是对大众最新设计元素的融合,硬朗的线条贯穿整个车身,车头车尾的设计都与新迈腾极为相似,车身中部特别是C柱的造型相比新迈腾更加协调。新帕萨特的轴距相比原版增长28毫米,达到2803毫米,相比新迈腾短了9毫米,但后排空间仍然非常充裕。

 

2011款C5 2.3L尊驭型


 

东风雪铁龙C5 指导价:17.69-29.89

 

国产雪铁龙C5的车身保持原貌,但2815毫米的轴距仍然比新迈腾和新帕萨特更具优势,但流线设计的车顶曲线影响了后排乘客的头部空间。雪铁龙C5大量采用刚劲的车身线条,长轴距、短车尾和另类的车头设计都让这部法式中级车显得非常独特,但也将保守的买家拒之门外。

 

2011款标致508实拍


 

东风标致508 指导价:16.97-22.97万元

 

标致508的外形设计体现出简洁、优雅和沉稳,法系车的前卫和独特得到收敛,这对于一辆面向中国市场的中级车来说是非常明智的取向。除了车尾的设计之外,我们几乎在标致508的车身上找不到属于标致一贯的张扬和个性。与C5共享平台的标致508,轴距也同为2815毫米,拥有充足的后排空间。

 

2011款索纳塔八外观


 

索纳塔八 指导价:16.69-24.99万元

 

在ix35上我们已经见识过现代“流体雕塑”设计理念的魅力,但第八代索纳塔将其进行了更加充分的展示。大量富有活力的线条和谐地聚集到一起,为索纳塔带来前所未有的回头率,这也是五部车中最激进最具创意的车身设计。无论喜欢与否,相信你都会忍不住多看索纳塔两眼。相对于成功的外形设计,索纳塔的轴距却是五部车中唯一小于2.8米的车型,后排头部空间受到了车顶造型的影响,但腿部空间仍然令人满意。



 

 

 

 

 

 

内饰:中庸和温馨是主调

 

2011款迈腾B7L

 

迈腾 指导价:19.38-33.48万元

 

迈腾虽然被称为新一代,但内饰几乎完全沿袭了老款的设计,除了换上第六代高尔夫的三幅式方向盘之外,便是对细节的修饰。例如在中控台上增添的石英钟,换上深色木纹和金属拉丝装饰面板等。轴距增加的100毫米被全部用于扩充后排座椅空间,乘坐舒适性得到大幅提升,这也是新车最重要的进步。

 

2011款帕萨特1.4T

 

帕萨特 指导价:21.88-31.08万元

 

新帕萨特虽是全新的设计,但一切都似曾相识,甚至谈不上时尚、动感和温馨,但这就是大众。那些笔直的线条和圆润的边角处理,配以沉稳的用色、优异的用料和造工,塑造出一份成熟和中庸的氛围,这或许就是帕萨特最大的魅力吧。

 

车辆内部实拍

 

东风雪铁龙C5 指导价:17.69-29.89

 

C5的内饰设计虽然不如雪铁龙小型车那样前卫,但仍然散发出浓烈的法式风味。例如与众不同的出风口布局、独特的中央集控式方向盘和充满科技感的仪表。无论是内饰件的用料、造工还是装配,雪铁龙C5都值得表扬。虽然C5使用了上深下浅的内饰和大量镀铬装饰,但依旧体现出优异的质感。仪表台和车门内衬上的木纹装饰则大幅提升了C5的档次。

 

2011款标致508实拍

 

东风标致508 指导价:16.97-22.97万元

 

标致508的内饰布局相比C5更贴近主流中级车,各种操控按钮都在你预料的位置上。508的内饰采用浅色调设计,配以简洁流畅的线条和精致的细节设计,整个内饰氛围温馨时尚。双筒式仪表与彩色液晶显示屏的配搭提供了丰富的信息,加上富有科技感的HUD抬头显示系统和功能强大的三幅式方向盘,证明508并未偏袒后排乘客。

 

2011款索纳塔八内饰

 

索纳塔八 指导价:16.69-24.99万元

 

索纳塔的内饰设计风格与外形保持一致,仍然遵循流体雕塑的设计理念,例如X型四幅式方向盘,瀑布式中控台,垂直布局的出风口和炮筒式仪表。中央液晶显示屏和下方的控制面板都非常容易上手,内饰件的用料和造工虽然谈不上出众,但足以达到同级平均水平。

 

 

 

 

 

 

动力:大众黄金组合力压群雄

 

2011款迈腾B7L

 

新迈腾延续了老迈腾的动力系统,提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种涡轮增压直喷发动机,并且动力输出也没有变化。DSG双离合器变速箱虽然得到了保留,但1.8TSI由原来的六前速湿式DSG换成了与1.4TSI车型相同的七前速干式DSG变速箱。除此之外,大众还将为新迈腾增添一台3.0升V6 FSI自然吸气发动机与六前速DSG变速箱配搭,但这套旗舰动力需要等到年底才能上市。新帕萨特采用了与新迈腾相同的动力,1.8TSI和2.0TSI仍是绝对主力,当前只是缺少入门级的1.4TSI。

 

发动机舱实拍

 

同属PSA集团的标致508和雪铁龙C5也共享动力系统,主流动力是我们熟悉的2.3升直列四缸自然吸气发动机,配搭爱信提供的六前速自动变速箱。除此之外,两车都将2.0升发动机作为入门版的选择,但2.0升的C5配搭四前速自动和五前速手动变速箱,2.0升的508干脆仅有一台五前速手动变速箱,这种搭配甚至不及部分紧凑型家用车,明显不是厂家主推的型号。

 

文章来源: 顾振琪博客www.bbgxzx.com

2011款索纳塔八

 

现代为索纳特提供了2.0升和2.4升自然吸气直列四缸发动机,现代依旧并没有什么值得夸耀的技术。但这两台发动机从数据上看,升功率都非常出色。现代索纳塔共有八款车型,全部配备自家研制的六前速自动变速箱,其中2.0升版占到六款,2.4升版仅有两款。

 

中级车市场的主流动力依旧是2.0升到2.5升排量的直列四缸发动机,而六前速自动变速箱已经成为标杆。换句话说,无论是发动机还是变速箱,两台大众都超越同级。而标致508、雪铁龙C5和现代索纳塔的动力技术处于同级主流水平,而C5和508的手动变速箱和四前速自动变速箱则可直接放弃,除非你是非手动不欢的买家,或者是非常看重形象、空间和价格,但忽视动力和配置的公司车用户。

 

大众的两台EA888缸内直喷涡轮增压发动机在动力输出上的优势非常明显,1.8TSI的马力略逊于标致-雪铁龙的2.3和现代的2.4,但扭矩输出分别高出20 Nm和19 Nm,算是打了个平手,2.0TSI则以非常明显的优势胜出。两台大众和雪铁龙C5都有3.0升V6发动机可用,大众的马力和扭矩输出相比雪铁龙分别高出30 hp和10 Nm。虽然缸内直喷涡轮增压发动机在峰值动力输出、油耗和排放方面都具有一定的优势,但高技术含量意味着需要使用97号汽油,维修保养费用也高于传统的自然吸气发动机。即便是EA888的涡轮迟滞已有近乎完美的表现,但在走走停停或者低速行车状态下,涡轮增压发动机的动力输出顺畅度和舒适性仍然与自然吸气发动机存在差距,但我们也不能否认涡轮增压发动机在高速巡航时的巨大优势。

 

2011款帕萨特1.4T

 

变速箱是大众双雄与508、C5和索纳塔在动力方面的第二大差异。对于双离合器变速箱的先进性大家已经耳熟能详,但并不意味着传统自动变速箱便一无是处,它仍然拥有属于自己的优势,并不断向前发展。传统自动变速箱中的液力变矩器是影响动力传递效率和经济性的原因之一,但对于顺滑的档位切换却具有积极作用。而双离合器变速箱在速度变化较快、变化幅度较大的情况下,特别是在需要连续降挡的情况下不及传统自动变速箱那么舒适,动力的衔接偶尔会显得有些突兀。但论及挡位切换的速度、动力衔接的速度和传动效率,双离合器变速箱便拥有明显的优势,特别是在运动模式或者手动模式下,那种迅猛得带些冲击感的换挡动作更利于调动起驾驶者的激情。

 

但对于定位于商务用车的中级轿车而言,舒适才是第一要务,我们不能简单的从动力系统的技术含量或者动力输出的大小去评判孰优孰劣。如果你需要长期处于高速巡航状态,或者在交通状况良好的地区使用,那么涡轮增压与双离合器的配搭将具有明显优势。如果常年都在拥堵的市区道路停停走走,涡轮又哪有用武之地,而且传统自动变速箱会更加舒适,六个前进挡创造的油耗成绩也并不逊色。

 

 

 

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驾乘:舒适性是中级车第一要务

2011款迈腾B7L

 

五款中级车的悬架型式和底盘调校都比较接近,全部采用前置前驱动力布局、前麦弗逊悬架配搭后多连杆悬架。雪铁龙C5和标致508仍然使用液压助力转向,迈腾、帕萨特和索纳塔则选用更利于节省燃油的电动助力转向系统。五款车的制动系统都是前通风盘、后实心盘的搭配,除了索纳塔2.0时尚版之外全部标配ESP车身稳定控制系统。新迈腾和新帕萨特将电子驻车制动系统作为全系标配,而标致、雪铁龙和现代只能提供传统的机械式驻车制动系统。

 

2011款帕萨特1.4T

 

老迈腾曾是中级车阵营中强调操控和性能的代表车型,但也因此吃了大亏。新迈腾在加长轴距换上沉稳的造型之后,操控和乘坐感也随之出现转变。舒适宽敞的老帕萨特常年稳居中级车销售排行榜前列,新一代帕萨特则继承了前辈的成功模式。作为姊妹车的新迈腾和新帕萨特的操控感和乘坐感几乎都没有差别,悬架调校偏软,但也不缺少德系车那份令人踏实的韧性。涡轮增压发动机和DSG双离合器变速箱已在国内使用多年,在经过不断的调校和完善之后,无论是动力调配能力还是与涡轮增压发动机的协调性都堪称完美。DSG双离合器变速箱在平顺性方面与传统自动变速箱的差异虽然会在极端状况下得到显现,但大部分买家都难以察觉,而DSG在性能和油耗方面的优势却是显而易见的。

 

试车动态实拍

 

雪铁龙C5虽然拥有动感时尚的外形,但驾乘感却与运动二字毫无关联。标致508与C5虽然在设计风格上各有所取,但操控性格却极为相似,无论是坐在驾驶席还是宽敞的后排座椅上,都只能感受到舒适。轻巧的控制踏板、平缓有序的动力输出、令人难以察觉的换挡动作、出色的静音表现,以及能够熨平各种小凹凸的悬架系统。

 

2011款索纳塔八

 

新迈腾、新帕萨特、标致508和雪铁龙C5对于舒适的偏重都与其品牌形象有所出入,因为我们的预期是更具运动特质的。在欧洲研发的第八代索纳塔却恰好相反,这个品牌在我们的心底里就是应该更中庸一些,更舒适一些的,但索纳塔的外形又确实这样具有感染力,实际操控表现也比预期更有趣。索纳塔在驾乘品质方面仍然与大众和PSA存在细微差距,例如NVH(噪音、振动和声振粗糙度)水平。

 

 

 

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配置:各有千秋

丰富的豪华和舒适配置是继外形和空间之后最能影响购车决定的项目,对于中级车更是不可或缺,各大厂家也将其视为扩充销量的利器,因此五款车都拥有极为诱人的配置清单。

 

2011款迈腾B7L

 

在主动安全设备方面,新迈腾、新帕萨特和标致508将前排侧面安全气囊列为全系标配,雪铁龙C5 2.0和索纳塔2.0时尚型则欠奉。五款车都将侧面安全气帘作为高配车型的选择,在新迈腾、新帕萨特、C5、508和索纳塔中的起步价分别为25.18万、23.98万、20.49万、20.97万和18.99万。新帕萨特、508和索纳塔不能提供后排侧面安全气囊,新迈腾仅提供给29.18万的2.0至尊型,C5则供给2.3顶配和3.0旗舰型。

 

2011款帕萨特1.4T

 

在被动安全设备方面,除了售价16.69万的索纳塔入门版之外,ESP车身稳定控制系统都被列为标准配置。但新迈腾和新帕萨特全系标配的自动驻车和上坡辅助功能是其它三款车不能提供的。

 

2011款索纳塔八

 

天窗在中级车中已经成为非常普及的配置,除了迈腾、508和索纳塔的低配车型之外都有装备。索纳塔是五款车中唯一可以提供全景天窗的车型,对于喜好明亮空间和开扬视野的买家会特别有吸引力,并且起价仅为20.39万。

 

2011款标致508实拍

 

大部分车型都能提供前排座椅电动调节和加热功能,高配车型则拥有记忆功能。但论及后排座椅功能属标致508最为强大,可以进行电动调节,完全向行政级豪华轿车的标准看齐,并且五款车中只有508旗舰型才能提供座椅按摩功能。508旗舰型配备的HUD抬头显示系统算则在高科技配置方面为标志赢得积分。

 

除了索纳塔外,其余四款车型都可以提供随动转向大灯功能,高配车型都拥有氙气大灯和大灯清洗系统。新迈腾和新帕萨特在高配车型中提供的自动泊车功能再次令大众成为先进技术的代表,但起步价分别达到了29.18万和26.98万,相比竞争对手高出不少。

 

总的说来,新迈腾和新帕萨特都提供了丰富的配置,但售价也明显高于其它三位竞争对手;508和C5的高配车型也算丰富,但508更甚一筹,更加强调豪华感;索纳塔坚持现代高性价比的传统,以低廉的价格提供了丰富的配置,并拥有诱人的全景天窗。

 

 

 

 

 

总评

2011款迈腾B7L

 

大众迈腾:先进而强大的动力系统继续为迈腾赢得高分,与缩小版辉腾相近的外形设计和宽敞的后排空间都符合中级车买家的喜好。虽然大众迈腾拥有先进的科技、丰富的配置和优良的做工,但售价也高于同级竞争对手。迈腾的优秀是毫无疑问的,但是否能够在销量上获得成功还有待验证。

 

2011款帕萨特1.4T

 

大众帕萨特:与迈腾相同的动力系统,相似的外形和内饰设计,以及大量共用的零部件。大众通过不同的轴距、不同的细节用料、不同的设备搭配和不同价格策略在迈腾和帕萨特之间做出区分。无论如何,这两兄弟都是最直接的竞争对手,但它们都定位高端市场。

 

2011款C5 2.3L尊驭型

 

雪铁龙C5:雪铁龙C5的推出表明了标致-雪铁龙对中国市场决心和诚意,它拥有宽敞的空间,富有创意的高品质的内饰,以及舒适的驾乘感受,甚至还有合理的售价。但雪铁龙C5稍显激进的外形设计,以及该品牌在中级车市场的影响力都制约了销量的增长。

 

2011款标致508实拍

 

标致508:与雪铁龙C5共享平台的508,也共享了发动机、变速箱和悬架系统,轴距也完全相同。全新设计的标致508相比C5更显大气和稳重,这无疑更符合市场的需求。标致508旗舰型提供了后排电动调节座椅、按摩座椅、侧面安全气帘、前排侧面安全气囊、倒车可视、后排分区自动空调和HUD抬头显示等配置,而同样的价格只能买一辆中配的大众1.8TSI。

 

2011款索纳塔八外观

 

现代索纳塔:激进的外形和内饰设计、齐全的配置和富有竞争力的售价是第八代现代索纳塔最大的优势,其它方面的表现则是中规中矩。但丰田凯美瑞和本田雅阁不正是以无个性为最大个性,进而成长为中级车市场最强手的吗?

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